F1Q. 전동(충전식 콘덴서)비행기부문 기술규정 및 운영(사천대회)

3.Q CLASS F1Q ELECTRIC POWER MODEL AIRCRAFT : 전동비행기

3.Q.1. 전동(충전식 콘덴서)비행기의 정의

전동(충전식 콘덴서)비행기란 전기 에너지를 슈퍼콘덴서에 충전하여 방전을 이용하여 전동모터의 회전력을 가지고 프로펠러를 동작시켜 추력을 발생하여  비행하는 비행체를 말한다.

3.Q.2. 전동(충전식 콘덴서)비행기 제원(국내 규정)

참가부문	대상	날개길이	모터 개수	전원(슈퍼콘덴서)	충전전압
초등1부 (1~4학년)	초등학생	400mm 이하	1개 이하	3.3F 이하	4.5V 이하
초등2부 (5~6학년)	초등학생	400mm 이하	1개 이하	3.3F 이하	4.5V 이하

* 전동비행기는 완성기체로 대회에 참가함.

* 대회참가는 일반 시중에 판매되는 키트를 조립하여 대회에 참가할 수 있다.

* 날개의 길이는 투영 길이로 측정한다. (오른쪽 날개 끝과 왼쪽 날개 끝선으로 함.)

3.Q.3. 참가자격 (국내 규정)

경남사천 항공우주엑스포 전국모형항공기 대회는 전국의 초등학생만 대회참가 가능합니다.

3.Q.4. 비행방법

가. 경기자는 경기시작 신호에 맞추어 비행을 시작한다.

나. 선수는 심판의 지시에 의하여 지상에서 손으로 던져야 하며, 비행시도는 반드시 경기      자 자신이 하여야 한다.

다. 보조자는 기체를 회수하는 상황에서만 보조해 줄 수 있으며 경기가 시작되면 그 어떠      한 도움을 주어선 안 된다.

라. 충전기의 제한은 두지 않는다.

마. 충전기의 사용하는 배터리는 AA, AAA 일반(망간, 알카라인)4.5V 건전지를 사용하며       리튬이온, 니카드 등 관련 배터리는 사용할 수 없다.

바. 슈퍼콘덴서의 종류 제한은 두지 않는다. 다만 콘덴서의 용량이 표시 되어야 한다.

3.Q.5. 공식비행 횟수

가. 공식 비행이란 심판의 신호에 따라 비행을 시도하여 선수의 손에서 비행기가 이탈되었       을 때를 말한다.

나. 비행 횟수는 2회 이며 대회 사정에 따라 횟수가  조정될 수 있다.

다. 비행은 선수를 호명하여 대회 공시하는 비행시간 내에 비행하여야 한다.

정해진 시간 내에 비행하지 못할 경우 해당 비행기록은 0초로 기록한다.

라. 1회 공식비행 후 기체가 파손된 경우 심판의 승낙을 받아 수리하여 2회 비행에 참

여한다.

* 재 비행이 어려울 경우 1회 비행을 공식기록으로 결정한다.

3.Q.6. 비행시간 계측

비행시간이란 비행기가 손으로부터 떠난 순간부터 다음 중 하나에 해당될 때까지의 체공 시간을 말하며, 심판과 보조원은 스톱워치(초시계)를 사용하여 1/100초 단위까지 계측을 다음과 같이 하며, 소수점 이하 단위까지  공식 기록으로 한다. 최대 비행 기록 시간은 180초 까지를 만점으로 한다.

가. 지면에 도착하거나 장애물에 부딪혀 비행이 정지했을 때 종료하는 한다.

나. 심판은 경기장내 정해진 장소를 이탈하여 계측할 수 없다.

다. 비행 중 기체가 장애물에 가려 시야에서 사라질 경우 5초안에 다시 나타날 경우

연속 계측을 하며 나타나지 않으면 사라진 시점까지만 기록한다.

라. 지상 장애물(의자 등)에 의하여 심판의 시야에서 벗어났을 때까지 기록을 측정한다.

마. 비행시간 계측이 끝난 뒤에는 경기자 본인이 비행시간을 확인하고 서명한다.

바. 비행중 기체가 상승기류에 의해 수직방향으로 상승하여 시야에 사라진 경우 최대시간

180초가 되지 않더라도 그 시간을 인정한다.

단, 수평으로 비행하다 장애물에 가려 시야에서 사라진 경우는 고도가 높다 하더라도

시야에 보이는 시간 까지만 측정한다.

3.Q.7. 동점처리

가. 각 부문 최고 기록이 동점일 경우에는 결승경기를 한다.

나. 각 부문 최고 기록 수상을 위하여 등위를 정해야 할 경우에는 동점자간에 저학년,

생년월일이 늦은 순서로 등위를 결정한다.

다. 나 항 조건이 모두 같은 경우 재경기 한다.

3.Q.8. 보조자의 수와 역할

대회참가선수는 1명의 보조자를 둘 수 있다.

경기자는 충전 시 선수 본인이 직접 충전하고, 보조자의 보조를 받을 수 있다.

3.Q.9. 채점

참가선수가 대회 규정에서 정한 공식 비행으로 날린 비행기록 2회를 합산하여 순위를 정한다.

가. 채점은 공식비행 체공시간을 소수점 이하 두 자리 1/100초 단위까지 기록한다.

나. 기록경기이므로 공식비행 기록을 1/100초까지 합산하여 기록한다.

3.Q.10. 기체검사

가. 모든 참가선수는 주최 측이 실시하는 기체검사를 받아야 하며 기체규격 규정에 미달되거나 기체검사를 받지 않은 기체는 대회에 참가 할 수 없다.

나. 기체검사는 최대 3대까지 기체검사를 받을 수 있으며 참가기체 각각 기체검사를 받아야 한다.

다. 참가자는 기체 검사 시 주 날개와 수평꼬리날개에 참가자의 이름과 참가번호를 표시하여 주최 측의 확인을 받는다.

라. 경기진행 중에는 기체검사를 받을 수 없다.

단 경기 진행 중 기체검사를 받은 기체가 손상되었을 경우 주최 측이 참가기체를 확인한 후 수리한 기체에 대하여 기체검사를 할 수 있다.

3.Q.11. 실격처리(0초로 기록)

가. 기체검사를 받지 않은 기체로 비행했을 경우

나. 비행 중 기체의 일부분이 떨어졌을 경우

3.Q.12. 경기진행

심판의 지시에 의하여 경기를 시작하며 경기자가 모형항공기를 비행시킴으로 경기자의 손을 떠나는 순간부터 경기를 시작한다.

가. 비행기가 경기자의 손을 떠난 순간부터 비행기에 어떠한 접촉도 할 수 없다.

나. 공식비행이 매회 비행이 끝나면 선수 본인이 확인 후 기록에 서명한다.

다. 공식비행은 심판의 지시에 시도한 비행을 공식비행으로 인정한다.

라. 경기 진행 중 불필요한 이동으로 대회진행이나 기체에 영향을 주는 행위는 경고나 불      이익을 받을 수 있다(퇴장조치도 가능함) .

마. 주최 측은 공식경기 전에 비행기를 조정 할 수 있는 일정시간을 줄 수 있다.